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　　 10年前，當(dāng)筆者采訪美國(guó)通用子公司歐寶以及德國(guó)的馳騁和寶馬公司時(shí)得出的一個(gè)論斷是，“零排放”公共汽車(chē)(電動(dòng)公共汽車(chē)和燃料電池組公共汽車(chē))是寰球?qū)��?lái)公共汽車(chē)財(cái)物的停滯位置，但其批量生產(chǎn)還得待到2025―2030年。而現(xiàn)在，無(wú)論是從美國(guó)、德國(guó)和阿曼，還是居中國(guó)失去的斷定都是，寰球重要公共汽車(chē)生產(chǎn)廠家將“零排放”公共汽車(chē)的批量生產(chǎn)工夫均指向2015年，至多推遲了10年。
　　 往年初舉辦的美國(guó)底特律車(chē)展以及不久前在巴黎舉辦的國(guó)內(nèi)新能源公共汽車(chē)研究會(huì)公布了如次信息：德國(guó)戴姆勒?克萊斯勒公司將于2014―2015年量產(chǎn)燃料電池組公共汽車(chē)，德國(guó)方案在2013年振興加氫站500座，2017年其規(guī)模將達(dá)成1000座；阿曼豐田方案2015年量產(chǎn)燃料電池組公共汽車(chē)；美國(guó)通用的燃料電池組公共汽車(chē)量產(chǎn)工夫也鎖定在2015年。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)燃料電池組公共汽車(chē)已步入財(cái)物化前夜。
　　 眼前，“低排放”的混合能源公共汽車(chē)已進(jìn)入大規(guī)模財(cái)物化階段，混合能源公共汽車(chē)在寰球的累計(jì)銷(xiāo)量勝于了百萬(wàn)輛。阿曼公共汽車(chē)輕工業(yè)借混合能源公共汽車(chē)技能順利躍居社會(huì)當(dāng)先位置。然而，混合能源公共汽車(chē)只是社會(huì)公共汽車(chē)業(yè)從傳統(tǒng)摩托向“零排放”公共汽車(chē)啟動(dòng)機(jī)反動(dòng)的過(guò)渡出品。
　　 同濟(jì)大學(xué)公共汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)、行政區(qū)劃863節(jié)能與新能源公共汽車(chē)重芳名目總體組成員余卓平傳授覺(jué)得，圍繞著“零排放”公共汽車(chē)，尤其是燃料電池組公共汽車(chē)的技能競(jìng)爭(zhēng)日趨強(qiáng)烈，寰球“零排放”公共汽車(chē)已步入“決一死戰(zhàn)期”。誰(shuí)在這一輪公共汽車(chē)技能改造和財(cái)物晉級(jí)中維持當(dāng)先，誰(shuí)就能變成將來(lái)社會(huì)公共汽車(chē)輕工業(yè)的“新霸主”。
　　 寰球“零排放”公共汽車(chē)來(lái)勢(shì)厲害，重要起因有三：率先，公共汽車(chē)反動(dòng)已日益變成寰球共識(shí)。10年前社會(huì)各大公共汽車(chē)生產(chǎn)廠家以及業(yè)余人士在開(kāi)發(fā)新能源公共汽車(chē)上面意識(shí)還不夠統(tǒng)一，乃至持信任姿態(tài)。通過(guò)10年的停滯，隨著酒精價(jià)錢(qián)的強(qiáng)烈穩(wěn)定、政法環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)和可延續(xù)停滯理念的遍及，以環(huán)保著稱(chēng)的新能源公共汽車(chē)停滯位置已成未定；其次，中國(guó)以“逾越式”停滯公共汽車(chē)輕工業(yè)的新思維為主導(dǎo)，近年來(lái)鼎力停滯新能源公共汽車(chē)，幅度之大、步調(diào)之快、力度之猛，讓歐美日頗感壓力，迫其不得不將“零排放”公共汽車(chē)的批量生產(chǎn)工夫向前移，再不在最新一輪公共汽車(chē)反動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)中接續(xù)龍盤(pán)虎踞制高點(diǎn)；其三，金融財(cái)政危機(jī)打擊各國(guó)公共汽車(chē)輕工業(yè)的同聲，也給各國(guó)停滯新型公共汽車(chē)輕工業(yè)一次時(shí)機(jī)，要害是是否抓住。走出此次金融財(cái)政危機(jī)的技能支持之一將是環(huán)保技能。美、德、日均已在做一大批作業(yè)，重點(diǎn)停滯燃料電池組公共汽車(chē)，以求變成“零排放”公共汽車(chē)生產(chǎn)巨頭。