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　　 因?yàn)殄厩蚪鹑谪?cái)政危機(jī)的莫須有，美國三大公共汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)。歐洲、阿曼等社會重要經(jīng)濟(jì)體的公共汽車企業(yè)贏利大幅度下滑。有專家指出，歐美行政區(qū)劃的公共汽車業(yè)曾經(jīng)到了從“成熟”走向“消退”的渡口。2009年1月，中國公共汽車銷量首次勝于美國，全社會的眼光都薈萃到中國。中國公共汽車商場仿佛曾經(jīng)成了寰球公共汽車企業(yè)的“救人稻草”。
　　 然而，因?yàn)橹行募寄苡杏�、合資企業(yè)掌握公共汽車業(yè)命根子，該署困擾中國公共汽車業(yè)積年的問題，到當(dāng)初并沒有失去克服。中國公共汽車業(yè)，還是沒有真正學(xué)會金雞獨(dú)立。金融財(cái)政危機(jī)來勢洶洶，中國公共汽車業(yè)將面臨怎么的“危”與“機(jī)”？
　　 中國公共汽車業(yè)，問題與成就一樣多
　　 中國的公共汽車財(cái)物理論上正于一個快捷長進(jìn)階段，比歐美要慢將近兩個階段。中國公共汽車財(cái)物征詢網(wǎng)CEO、首席策略參謀王清脆覺得，中國公共汽車業(yè)在停滯的內(nèi)中中有兩個特點(diǎn)：第一個特點(diǎn)是，中國占有社會上豐富進(jìn)度最快的商場。陸續(xù)十多少年的GDP快捷豐富，使中國公共汽車業(yè)在短短多少年間飛速收縮，從2006、2007年結(jié)束，中國曾經(jīng)變成社會第二大公共汽車商場。有專家覺得，因?yàn)橹袊�的人均公共汽車保有量眼前仍很低，在將來五年之�?nèi)，中公有可能會做到社會公共汽車商場第一。
　　 第二個特點(diǎn)是，經(jīng)過合資形式，外鄉(xiāng)公共汽車企業(yè)失去長足的停滯。率先，從財(cái)物鏈來看，在公共汽車零元件上，中國企業(yè)豈但要與合資企業(yè)配系，也要與自主品牌企業(yè)配系，乃至有一些零元件企業(yè)走出國門，參加寰球的公共汽車體系。其次，中國公共汽車業(yè)產(chǎn)能大幅度普及，2007年，海內(nèi)的公共汽車年產(chǎn)量達(dá)1200多萬輛。其三，公共汽車行銷渠道有了快捷擴(kuò)大，營銷網(wǎng)絡(luò)廣泛通國。實(shí)事上，在過來二十年，中國公共汽車輕工業(yè)的體系曾經(jīng)建起來了。
　　 然而，在高速停滯內(nèi)中中，中國公共汽車業(yè)的問題與成就一樣突出。第一個問題就是，合資企業(yè)掌握著中國公共汽車業(yè)的命根子，自主品牌絕對強(qiáng)大。從產(chǎn)銷量下去看，2008年，中國自主品牌略有下滑。尤其是在乘用車商場，自主品牌在今年能占到30%左右的商場份額，2008年略有上升，僅在小排量公共汽車商場有定然劣勢。
　　 金融財(cái)政危機(jī)，“�！庇卸啻�
　　 金融財(cái)政危機(jī)對中國公共汽車業(yè)的莫須有有多大？專家議論紛紛，有人大唱樂觀調(diào)調(diào)，覺得，中國公共汽車業(yè)的高豐富朝代一去不復(fù)返。有人則頗為悲觀地覺得，寰球性的金融財(cái)政危機(jī)將是我國公共汽車財(cái)物參加國內(nèi)商場的最佳機(jī)會。
　　 數(shù)據(jù)預(yù)示，海內(nèi)不少公共汽車企業(yè)2008年的經(jīng)理情況不如以往。然而，從具體公共汽車企業(yè)的情況來看，2008年，在19家重點(diǎn)公共汽車企業(yè)中，有11家企業(yè)豐富率高于2007年，8家企業(yè)豐富率為負(fù)。一汽團(tuán)體、重汽團(tuán)體等主運(yùn)營務(wù)支出豐富率勝于二成；谷風(fēng)、宇通團(tuán)體等主運(yùn)營務(wù)支出豐富率均勝于一成；而上汽團(tuán)體、華晨團(tuán)體、奇瑞和金龍團(tuán)體等的主運(yùn)營務(wù)支出同比均低于上年。總體情勢無須沒有設(shè)想中那么糟。
　　 而按王清脆的言論，仿佛有些抵觸：就中國規(guī)模來看，公共汽車業(yè)受的莫須有很大。然而，絕對全社會來講，中國公共汽車業(yè)算是“負(fù)傷”比擬輕的。
　　 無須說，直觀經(jīng)濟(jì)情勢對公共汽車業(yè)的莫須有很大，究竟“覆巢之下，豈有完卵”，各個行當(dāng)都受到直觀經(jīng)濟(jì)情勢的莫須有。進(jìn)一步說，一個行政區(qū)劃的GDP走勢與公共汽車財(cái)物的停滯親密有關(guān)。從歷史上看，那末一個行政區(qū)劃的GDP豐富尤其快，公共汽車財(cái)物的豐富進(jìn)度往往會勝于GDP的豐富進(jìn)度。從2003年起，中國的GDP簡直都是兩位數(shù)豐富。而從2002年起，中國公共汽車商場的超高速豐富曾經(jīng)延續(xù)了長達(dá)6年之久，遠(yuǎn)勝于GDP的豐富進(jìn)度。然而，從這次金融財(cái)政危機(jī)來看，美國的GDP沒有涌現(xiàn)很大的跌幅，但公共汽車行當(dāng)下落的進(jìn)度卻勝于了GDP下落的進(jìn)度。2009年，中國要為“保8”而奮斗，公共汽車業(yè)受的莫須有當(dāng)初還無奈意料。
　　 然而，從全社會規(guī)模來看，中國公共汽車財(cái)物負(fù)傷并不重，2008年，中國公共汽車產(chǎn)銷量還維持了6.7%的豐富。相比之下，美國的三大公共汽車巨頭曾經(jīng)處在破產(chǎn)掩護(hù)的邊緣，將來1～2年內(nèi)，歐洲公共汽車業(yè)也不悲觀。歐洲的奢華車偏多，經(jīng)濟(jì)不景氣，奢華車的銷量下落最快。阿曼重要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型公共汽車，但2008年豐田也涌現(xiàn)了盈余。實(shí)事上，像通用那樣的企業(yè)確定更樂意把資源投入到更輕易見到效益的中央。因而，中國的合資企業(yè)受到的莫須有能夠用“喜憂參半”來形容。